Als het echt heel origineel mag of moet zijn, deze Ceer Exobot Sedan en SUV komen uit Saoedi-Arabië

Aan Chinese auto’s zijn we ondertussen al (heel) gewoon geworden, mogen we dat binnenkort ook zeggen van vierwielers uit Saoedi-Arabië? Uit dat land in het Midden-Oosten komen van het bij ons nog quasi onbekende Ceer meteen twee elektrische auto’s met (beide) Exobot als voornaam.

Vroeg of laat zal de wereld echt wel minder olie nodig hebben, daar bereiden ze zich in vooral het rijke Saoedie-Arabië dan ook al een tijdje op voor. Er wordt volop in tal van sectoren geëinvesteerd, zo heeft het land ook al een groot financieel en zelfs meerderheidsbelang in de Amerikaanse autobouwer Lucid Motors. Voor de eerste auto’s van Ceer kwam er buitenlandse assistentie van onder meer het Taiwanese Foxconn, Siemens, Rimac en zelfs BMW, maar ze werden wel in de al even nieuwe King Abdullah Economic City ontwikkeld en worden daar in het Ceer Manufacturing Complex of kortweg CMC ook gebouwd.

De vorm van een pijl

Het gaat om auto’s met echt wel heel opmerkelijke looks, zoals je die tot voor kort alleen op absoluut… niet voor serieproductie bestemde conceptcars zag. Maar de Ceer Exobot komt dus wel op de markt, met meteen keuze tussen een 5,26 meter lange en er heel sportief uitziende Sedan of dus berline en een 5,02 meter lange en nauwelijks minder originele SUV. Ze hebben dan ook nogal wat lijnen gemeen, dat is ook het geval voor de met 2,4 meter heel lange en ook heel schuine voorruit die de auto’s een beetje de vorm van een pijl bezorgt. Het glas zou wel van die aard zijn dat de warmte van de zon zoveel mogelijk uit het interieur wordt geweerd, geen overbodige luxe daar. De Halo Cooling gedoopte airco slaagt er trouwens ook in de binnentemperatuur in slechts 10 minuten van – stel je voor – 65 naar 32 graden te doen zakken.

Als de vleugels van een valk

Al even opvallend zijn de grotendeels glazen en naar een valk gedoopte Shahin Wing-deuren, ze zijn zowat drie meter lang en hebben dan ook een elektrische bediening. Ze openen naar boven, met het brede koetswerk is dat in nauwere parkeerplaatsen natuurlijk wel handig. De lichtsignatuur van de auto’s telt 32 elementen. Dat cijfer verwijst naar het jaar 1932, toen werd het koninkrijk Saoedi-Arabië officieel opgericht. Qua velgenmaat gaat het van 22 duim (20 vooraan) voor de SUV tot 24 duim (23 vooraan) voor de Sedan, alsof het allemaal echt niet gek genoeg kan zijn.

Grote schermen

Het interieur is niet minder verrassend, met over de volledig breedte van het dashboard een gebogen scherm van maar liefst 48 duim. Er staat daarnaast ook nog een exemplaar van 10,4 duim op de middenconsole (met ook nog wat echte knoppen eronder!) en er is er evengoed eentje van 8 duim voor de passagiers achterin. Erachter is er natuurlijk ook nog wat laadruimte voorzien, al is die – gezien het formaat van de auto’s – met maar een goede 400 liter haast eerder krap te noemen.

Tot 1.111 pk!

De krachtigste variant krijgt drie elektromotoren van samen 1.111 pk en 1.500 Nm. De berline zou daarmee in slechts 2,1 seconden van 0 naar 100 km/u kunnen spurten, voor de SUV lukt dat in een nauwelijks minder adembenemende 2,4 tellen. Voor de lancering wordt er gestart met een First Edition van – nu ja – slechts 850 pk en 1.000 Nm, die raast evengoed nog altijd in minder dan 3 seconden naar 100. De batterij heeft een capaciteit van maar liefst 112 kW, goed voor een autonomie van voor de berline en de SUV respectievelijk 670 en 560 kilometer. Een 800-voltarchitectuur moet snelladen tot 250 kW mogelijk maken. Tot de technologische snufjes behoren ook nog onder meer een actieve verdeling van het koppel, vierwielsturing en een zogeheten steer-by-wire zonder dus nog een mechanische verbinding tussen het rechthoekig en deels ‘open’ stuur en de wielen.

Nog niet meteen voor ons

Over een eventuele export naar Europa vertelt Ceer nog helemaal niets, het lijkt erop dat de Arabieren het voorlopig alleen in hun eigen regio gaan proberen. De ambities lijken in elk geval wel al groot, zo wil men tegen 2030 en dus over minder dan vier jaar al een catalogus met zeven modellen van dan ook verschillende formaten en voor verschillende doekgroepen vullen. Die zouden blijkbaar ook niet allemaal met een volledig elektrische aandrijving worden aangeboden.